Hogyan növelhető a kollektív közlekedési hálózatok hatékonysága?

Letölthető pdf

Ár: 
200 Ft
A vásárláshoz regisztráció szükséges.
Somai Miklós
Lapszám: 
48. évfolyam 2004/12
Oldalszám: 
60–76. o.
Kivonat: 

A tömegközlekedési szolgáltatások magas színvonalú, azaz felhasználóbarát s ugyanakkor hatékony, azaz „adófizető-barát” átszervezése csak akkor lehet sikeres, ha egy átfogó urbanizációs és mobilitási stratégia részeként valósul meg. A stratégia elemei a következők: parkolási rendszerek kidolgozása (tarifaövezetek, adók), a közlekedés és a területhasznosítás összehangolása, s végül a legfontosabb, a tömegközlekedés fejlesztése. Ez utóbbival kapcsolatban a hálózati hatékonyság növelésére három alapvető módszer ismeretes: építés (új elemek kiépítése, meglévők korszerűsítése + karbantartás); működtetés (vagyis a kiépült infrastruktúra és a köz által igényelt szolgáltatás hatékony működtetése, illetve biztosítása); és a koordináció (azaz a különböző – közlekedési, területfejlesztési, környezetvédelmi stb. – politikák és a különböző közlekedési módok és szolgáltatások megfelelő összehangolása). Magyarországon sajnos még messze vagyunk attól, hogy átfogó, hosszú távra szóló közlekedési stratégia alapján szülessenek fejlesztési döntések. Egyedül az autópálya-hálózat (hagyományos, sugaras szerkezetű) kiépítésével kapcsolatban vannak viszonylag konkrét határidejű tervek. Minthogy a döntéshozók nem tekintik korszerű közlekedési módnak a vasutat – sőt általában a kollektív közlekedést sem –, ezen a területen évtizedek óta válságmenedzselés folyik, s az eszközök és a hálózat megújítása helyett a folyamatos leépülés, a szolgáltatások ritkítása a jellemző. Ily módon a kiépülő közúti gyorsforgalmi hálózat „technológiai sziget” marad a nemzetgazdaságban.*

English summary
How to improve the effectiveness of public transport networks?
Synopsis: 

High level (i.e. user-friendly) but at the same time effective (i.e. taxpayer-friendly) re-organisation of public transport services can only be successful if it comes true as a part of a comprehensive urbanisation and mobility strategy. This strategy’s components are as follows:

–   working-out of parking systems (tariff-zones, taxes),

–   co-ordination of transport policy and land use planning,

–   and development of public transport as being the principal.

In connection with the latter, three basic methods are known how to increase the network effectiveness:

–   construction of new elements, modernisation of the existent ones, maintenance;

–   operating, i.e. effective running of built infrastructure and providing services for the public;

–   and co-ordination, i.e. the adequate harmonisation of the various (transport, land development and environmental) policies with the various transport modes and services).

In Hungary, unfortunately we are far from giving decisions on development issues on the basis of a comprehensive, long-term transport strategy. There are quite well scheduled plans only for the building of a (traditionally radial) motorway network. Since the decision-makers do not consider the railways – and even the whole public transport – to be a modern transport mode, in this field there has for decades been going on nothing but crisis management. Instead of the renewal of the materials and the network, one can assist to the standard level of services getting worse. Thus the growing up of the highway road network – which brings more and more transit to Hungary mixing it with the suburban traffic of the commuters to Budapest, so likely to create an every-day jam-risk – will nothing else than a technological island, like the huge part of incoming assembling-oriented FDI.