Hova húz az autóipar Magyarországon?

Letölthető pdf

Ár: 
500 Ft
A vásárláshoz regisztráció szükséges.
Kemenczei Nóra
Lapszám: 
54. évfolyam 2010/3–4
Oldalszám: 
48–62. o.
JEL besorolás: 
E23
Kivonat: 

Az autógyártás – viszonylag rövid története alatt – olyan technológiai, szervezeti, illetve termelésszervezési forradalmat indított el, amely hatással volt más ágazatok fejlődésére (lásd például: fordizmus, toyotizmus). Magyarországon a rendszerváltást követően a haszongépjármű-, illetve buszgyártást felváltotta a személygépkocsigyártás. Az 1990-es évek derekára hazánkba betelepült három nagy összeszerelő üzem (Suzuki, Opel, Audi) máig az ágazat termelésének jelentős részét állítja elő. Az uniós csatlakozással egyidejűleg jelentős fejlesztési források nyíltak meg hazánk számára. A járműipar potenciális húzóágazatként hivatalosan is a gazdaságpolitika egyik prioritásává vált (Figyelő, 2005). A fejlesztési források elosztásánál igenis szükség van fókuszpontok meghatározására, de vajon miért éppen ezek az ágazatok váltak kiemelt célterületté? Mi teszi az autóipart gazdaságpolitikai prioritássá? A cikkben a szerző arra kíván fényt deríteni, hogy az autóipar hazánkban is húzóágazat-e, és mint ilyen érdemes-e a fejlesztéspolitika kitüntetett figyelmére. Magyarországon az autóipar tekintetében beszélhetünk-e tovagyűrűző gazdasági, illetve társadalmi hatásokról? Az autóipari értéklánc hazánkba települt része fejlődésé- vel magával húzza-e, szükségessé teszi-e más ágazatok fejlődését? Beszélhetünk-e technológiai húzóhatásról? Az ágazat Magyarországon a nemzetgazdaság részévé vált-e, vagy enklávé jelleggel működik a gazdaság többi ágazatától elszigetelődve? Journal of Economic Literature (JEL): E23.

English summary
Which Way Does Automotive Industry Run in Hungary?
Synopsis: 

During its relatively short history, car production initiated such a technological, organizational, and production revolution that has had a great effect on many other fields of industry. After the System Change in Hungary, production of personal cars has substituted the former utility vehicle and coach production. The three big assembly plants, Suzuki, Opel, Audi, settled in our country before the mid-1990-ies, still have been producing the bulk of the whole domestic production of this industry. Since Hungary joined the EU, a great deal of financial resources has opened to our country for the sake of development. Automobile industry, as a potential propulsive sector, has become a priority of the national policy of economy. There is a strong need to define crucial points when deciding about the distribution of the distribution resources; but what makes automobile industry a priority of that policy? In a global view, car industry is obviously a propulsive sector: the value of its production, the amount of the employees, its need for innovation, and its concern with many different sectors make it clear. In a domestic view, I argue in my essay, Hungarian car production cannot be defined as a propulsive industry in the classical sense of the concept. Assembly plants, working with foreign capital, exist rather as islands than part and parcel of the national economy in Hungary. To adjudge whether automobile industry is really a sector that has one of the most important potential of economy in Hungary or it was just pushed into the group of the priorities of the policy of economy

by the lobbying strength of the foreign capital needs further analysis of other sectors. Further deep and impartial essays that concern with the production of the different sectors are essentially needed for planning economy policy; they can provide a basis for a choice to allocate the funds and to point out the priorities.