A nagy szanálás – Válságkezelés: Chrysler, Ford és GM

Letölthető pdf

Ár: 
500 Ft
A vásárláshoz regisztráció szükséges.
Pásztor Sára
Lapszám: 
55. évfolyam 2011/5–6
Oldalszám: 
64–92. o.
JEL besorolás: 
D22
Rovat: 
Versenypolitika és versenyképesség
Kivonat: 

A gazdasági válság átrendezte az autógyártók közötti nemzetközi sorrendet. 2008 óta minden szereplő számára nyilvánvalóvá vált az is, hogy jövőbeni versenyképességük a rendkívül tőke- és innovációigényes műszaki megújulásuk függvénye. Különösen az amerikai tradicionális gyártók, de az európaiak többsége is évtizedek óta halogatta ezeket a fejlesztéseket. A GM és a Chrysler 2009-es csődje kifejezetten arra vezethető vissza, hogy a hetvenes évek közepe óta nemzetközi terjeszkedéssel próbálták meg elodázni az elkerülhetetlen váltást. A cikk részletesen tárgyalja az amerikai autógyárak megmentése érdekében az autógyártóknak a kormánnyal folytatott alkudozásait, megállapodásait és azok ismert eredményeit. A pénzügyi szanálás következményei úgy a GM, mint a Chrysler esetében jelenleg biztatónak tűnnek, azonban még nem elegendők a megújulás kétségtelen igazolásához. A GM ugyan időközben már kisebbségire tudta mérsékelni a 2009 nyarától 61 százalékos állami tulajdont, de a csődjét követően még nem tudott előrelépni a műszaki fejlesztések, vagy a topmenedzsment szakmai megerősítése terén. A cikk a második felében a szerző a GM európai leányvállalatának, az Opelnek a sorsát kíséri végig a 2008 és 2010 közötti időszakban. Érzékelhetővé válnak az európai (a leg főképpen érintett német) és az amerikai kormány szanálási, támogatási feltételeinek és tárgyalási technikáinak az eltérései. A különbségek jól jelezhetők azzal, hogy a GM otthon, bár nagyon szerette volna, de nem kerülhette el a csődeljárást, az Opel értékesítési tárgyalásai során viszont következmények nélkül játszhatott csupán időhúzásra. Journal of Economic Literature (JEL) kód: D22.

English summary
The Great Default Crisis Management: Chrysler, Ford and the GM
Synopsis: 

The recent economic crisis has substantially rearranged the global ranking of

car manufacturers. Since 2008, it has become evident for all players, that their future competitiveness is the function of the capital intensive and Research and Development dependent technological revival. The American car producers particularly, but also most of the European ones, has delayed the required investments and developments. The bankruptcy of GM and Chrysler in 2009 is directly linked to the fact that since the mid 70’s both companies were postponing the technological change by international expansion. The article discusses it in details the negotiations of the American car manufacturing industry with the government, the final arrangements and their results. The results of the bankruptcy procedures are both in case of GM and Chrysler seems promising at present, but the available information is still not sufficient to confirm the complete revival of the industry. In the meantime, GM succeeded to replace the originally 61 percents governmental ownership into minority shareholding, but until now they still did not manage to progress substantially in the area of technological development or further professional enhancement of the top management team. The second half of the article is describing the main events at Opel, the European subsidiary of GM, in the same time period (2008-2010). By this way, it is easier to perceive the differences in between the European (especially the German) and American government in case of managing large corporate failures, state subsidies and negotiations. The difference can be illustrated easily by the fact that in the U.S. although the GM really wanted, could not avoid bankruptcy procedure, while during the negotiations to sell Opel, they could obstruct the procedure without any further consequences.